上汽集团10年来净利首下滑 现金分红创3年新低

　　A股市值最高车企上汽集团2019年成绩单出炉。4月13日晚间，上汽集团发布2019年年度报告，营业收入8265.30亿元，同比减少6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润215.81亿元，同比减少33.41%。值得注意的是，这是上汽集团近10年来首次出现净利下滑。

　　上汽集团在财报中表示，扣非净利下降的主要原因为公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，净利同比减少。

　　数据显示，2019年国内市场销售整车2590.5万辆，同比下降8.0%。在车市下行期，上汽集团也未能避免销量下滑的颓势，降幅甚至低过大盘。据财报，2019年上汽集团实现整车销售623.8万辆，同比下降11.5%；其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%，商用车销售85.9万辆，同比下降3.4%。

　　在上汽集团旗下各品牌中，销量最“拖后腿”的是“国民神车”上汽通用五菱，较去年同比下降19.4%。上汽通用以同比下降18.8%紧随其后。

截图来源：上汽集团

　　对比市场情况，和上汽集团同属国企阵营的一汽集团、东风汽车在2019年的销量分别同比增长了1.3%、3.9%，均实现逆势增长；北汽集团销量同比下降5.9%，降幅也小于“老大哥”上汽集团。

　　上汽集团仍在年报中梳理了各控股品牌的亮点，其中提到，“2019年上汽大众途铠、途昂X等多款SUV新品上市，带动SUV销量逆势增长，帕萨特在中高级轿车市场销量排名第一。”

　　而帕萨特在继去年12月的“碰撞门”事件后已跌落“神坛”：今年1月销量几近腰斩，3月销量排行甚至跌出前十五名。据悉，在中保研C-IASI的25%小面积碰撞测试中，帕萨特出现A柱变形等问题，测试成绩在所有合资和自主品牌中垫底。

　　直至目前，官方仍未对此事作出回应，却在今年1月申请了门槛较低的中汽研C-NCAP的再测试。最新信息表明，这一测试将于4月13日至4月17日期间进行。

　　在过去的2019年，上汽集团曾反复调整销量目标，将2019年原本预期的710万辆年销量目标下调至650万辆，却仍未达到。2020年，上汽集团将销量目标定为600万辆左右，并预计市占率继续保持国内领先，营业总收入7800亿元，营业成本6786亿元。

　　此外，上汽集团2019年经营活动产生的现金流量净额比上年同期增长415.53%，其在财报中提到，主要原因为公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司发放的客户贷款同比减少。同时，上海汽车集团财务有限责任公司买入返售金融资产较上期期末增长1938.68%，上汽方面解释为根据流动性需要，增加回购业务的资产配置。

　　在现金分红政策的制定、执行或调整情况上，据上汽集团，公司基本每股收益2.191元；拟每10股派送现金红利8.80元(含税)。值得注意的是，这一分红数额也是近3年来最低的一次。

截图来源：上汽集团

　　上汽集团表示，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验，但随着疫情的消退，阶段性被抑制的汽车消费需求必将出现回补；同时，为对冲疫情的影响，国家将进一步加大基建投资、稳定就业、促进消费的力度，更多稳增长的政策有望相继出台，国内汽车市场危中有机。