奋战261天 广连高速公路全线首条贯通隧道来啦

记者19日从广连项目总包部获悉，12月19日，历时261天，由中交四航局广连高速TJ13施工段承建的青山隧道顺利贯通，打通了项目施工生产的生命线。作为全线建设重控工程，青山隧道是广连高速公路全线首条贯通的隧道，标志着广连高速建设取得阶段性进展。
广连高速公路项目起于广州从化，终于清远市连州市大路边镇粤湘两省交界处，全长235公里，为双向6车道，设计时速为100—120公里，采用BOT+EPC模式，总投资超400亿，是目前中交四航局最大的单体投资项目。根据计划，广连高速公路将于2021年底前建成通车。广连高速穿越风景壮丽、群山连绵的粤北山区，由于建设项目地处大山，地势险峻，建设者需要凿山劈岭为粤北山区老百姓修筑一条“幸福路”。
广连高速北接美丽的粤北山区，南连繁华的粤港澳大湾区，又一次缩短两地的时空距离。建成后，它将大幅度改善粤北地区交通出行问题，加快粤北地区对接融入粤港澳大湾区，主动接受大湾区的辐射带动，使大湾区的发展红利沿广连高速传递给粤北人民甚至湖南地区。

创新科技，中交方案保驾护航
为了有效解决施工工艺与施工质量重难点，项目部在筹备施工阶段就组织三次对标学习，并进行全线勘察，在没有路的地方找路，划线，太阳还没升起就出发，直到落山才回来，“来来回回，一个月时间我们整整跑了十趟，那一个月我也瘦了十斤。”项目总工程师冯光鑫说道。
面对洞口浅埋及偏压、洞内岩溶发育区及破碎带等难点，项目部采取有效应对措施。“在爆破钻孔前，我们会对岩面喷洒高压水软化围岩，并在岩壁上开凿释放孔，在孔内注射高压水，劈裂岩体或装药弱爆，打破松动围岩，提前释放应力，降低岩体刚性，减小地应力爆发强度。简单来说，就是通过增加水的压力，在内外力共同作用下，既达到爆破效果，又能减少对外界环境的影响。”冯光鑫说道。
隧道施工属于危险性较大工序，风险管控要高于路面施工，项目部创新科技，与施工方案深层次磨合，达到双剑合璧的效果。
TJ13项目部项目经理李育庆介绍说：“面对高危险性的隧道施工，我们除了既定设计的方案，还要根据具体问题，通过创新科技来‘见招拆招’。第一招——可视化：进入青山隧道施工现场，首先映入眼帘的是一张大型LED屏，屏幕上显示施工进度和进洞人员信息，因为进洞人员的安全帽贴有定位芯片，所以可在LED屏上实时查看人员位置和数量信息，方便外界及时了解洞内情况。第二招——机械化：TJ13标采用大型湿喷设备及钢筋加工采用数控设备，全方位增加机械化作业覆盖面，既保证了工程施工的进度及质量，又减少了洞中同时作业的人数，消减了风险因子。第三招——防护化：施工队伍自主研制了防岩爆设备，为隧道量身研制了多功能移动防护台车，施工到哪儿就防护到哪儿，在工作面形成保护伞，作业人员在防护伞下施工，特别是在爆破装填药作业时，可以有效防止岩块掉落飞出，保护人身设备安全。”

精细管控，中交速度提质增效
TJ13项目部在首条隧道贯通之前，还架设了全线首片箱梁，相邻的TJ14项目部完成了全线首件施工、首个顺利封顶的薄壁空心墩。“TJ13、TJ14两个标段属于全线的尾部，都处在连州山区，雨水较多，地质复杂，存在泥石流、崩塌、冒顶及围岩突变等安全风险，施工难度大，为了顺利履约，我们要在保证质量与安全的前提下，精细管控，将尾部的标段打造为广连高速全线质量与速度的龙头。”中交四航局珠海工程有限公司副总经理曹勇说道。
为克服困难，项目部在施工组织、安全生产、技术创新等方面做了大量的工作和努力，以确保项目顺利实施。一是加强集中管控，促进提质增效。通过“集中管控”的管理方式对物资采购、项目成本、资金税务、混凝土供应等方面进行集中管理，提高项目效益，确保工程质量。例如通过集中采购，对各种重要自购物资材料购置实行网上公开招标，确保材料的采购价格基本不超出预算价，从源头上严控采购成本，同时保障了货源供应，确保现场施工能够顺利进行。二是加强安全管控，打造平安工地。面对施工当中的风险，项目部始终保持如履薄冰的态度确保项目的安全生产，项目部层层压实落实安全责任，使安全质量管理的职能在本工程范围内能纵向到底、横向到边，全方位覆盖，实现了既定的安全目标。三是加强质量管理，打造品质工程。项目部严格把控工程质量关，重点落实工序“三检制”，确切实行项目自检、工序交接检、工序专检，务求强化施工过程质量控制意识，做到预防为主，防患于未然。项目推广使用“中国交建工序检验控制系统”，做到“数字监控”、“智慧监控”，做到实时上传三检数据，每个工序留存检验信息，包括现场图像、检测数据，将检验工作落实到人，为各层管理人员提供消息预警，趋势分析。